昨天下午的新聞發布會上，馬航高層管理委員會發言人王明財表示，所有的搜救工作仍在進行中，未對MH370航班“定性”。但令人揪心的是，MH370到底去哪兒了？昨天，北京晨報記者采訪了兩位民航專家力圖分析MH370失聯之謎。
墜海的可能性最大
春秋航空總飛行師沈巍告訴北京晨報記者，目前仍未搜尋到失聯航班的信息屬于正常情況。沈巍分析說，飛機栽進大海后，機上零部件可能會漂移很遠距離，因此搜尋的范圍將不斷擴大，“不太可能從天上直挺挺地掉下來，也有可能飛機在空中滑翔一段距離后解體，因此比如機翼、尾翼等散落得比較開。現在沒搜到很正常的。”
沈巍舉例說，2009年6月，法航一架航班墜入大西洋，搜尋工作也持續了相當長的時間，但是此次馬航航班可能墜入的海域沒有大西洋那么大，因此搜尋可能相對容易一些，但是至少也需要花一兩天時間。
飛機或直插入海
中國商飛民用飛機技術研究中心副主任王光秋接受北京晨報記者采訪時表示，信號都消失的情況，一種是無線電系統損壞，“比如飛機掉入海里了，機上無線電停運。”還有一種情況是無線電信號關閉，“但這種可能性非常小。因此航班三、四十個小時都沒有任何信號被發現，說明飛機出事故的可能性很大。”
王光秋分析，如果黑匣子落到陸地，它是可以發射無線電信號的，但是如果掉進海里，那么黑匣子損毀、遭遇屏蔽的可能性就非常大，搜尋信號的難度增加。“如果飛機掉入海里100-200米以后，就很難被探測。需要使用聲納系統、探測儀、并且在一定區域內進行探測，但關鍵的問題是，現在飛機失事的地點不好定位。”
“我個人分析，MH370掉海里的可能性大。但這又有一個矛盾，如果掉海，飛機可能會發生解體，出現漏油等痕跡，為什么現在還未發現這些信號呢？這就是飛機有可能直插入海，飛機解體的程度不高，因此飛機損毀的不嚴重，零部件、機油等就很難被搜尋隊找到。”
王光秋分析，MH370航班不像是出機械故障，“比如韓亞空難，使用的飛機也是波音777，但是在它落地前機組是發出信號的，比如著陸點太低、需要拉起來等。但MH370是迅速降落200米后，就沒有信號了，這很怪異。”
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